Budowa i zasada działania przegubu uniwersalnego

Przegub uniwersalny półosi

Struktura:

Przegub uniwersalny składa się z widełek przegubu uniwersalnego, wału poprzecznego, łożyska igiełkowego, uszczelki olejowej i dyszy do smarowania.

Otwory w widełkach przegubu uniwersalnego zamocowanych na dwóch wałach są odpowiednio tulejowane na czterech czopach półosi. Pomiędzy czopem wału poprzecznego a otworem na widełki przegubu uniwersalnego montuje się rolkę igiełkową i tuleję, a do ich osiowego ustawienia służą śruby z płytkami ustalającymi i pokrywami łożysk.

W celu smarowania łożysk w półosi wierci się kanał olejowy, który łączy się z zaworem bezpieczeństwa dyszy olejowej.

Zadaniem zaworu bezpieczeństwa na półosi przegubu krzyżowego jest ochrona uszczelki olejowej przed uszkodzeniem na skutek nadmiernego ciśnienia oleju.

Niejednorodna prędkość pojedynczego zwykłego przegubu uniwersalnego będzie powodować drgania skrętne wału napędzanego i połączonych z nim elementów przekładni, co skutkuje dodatkowymi obciążeniami zmiennymi i hałasem wibracyjnym, co wpłynie na żywotność podzespołów.

Charakterystyka prędkości:

Gdy aktywne widełki przegubu krzyżowego obracają się ze stałą prędkością kątową, widełki napędzane obracają się z nierówną prędkością kątową.

Gdy wał 1 widełek napędowych obraca się ze stałą prędkością kątową, wał 2 widełek napędzanych ma nierówną prędkość kątową. Prędkość kątowa wałka wideł podrzędnych 2 zmienia się tam i z powrotem pomiędzy wartością maksymalną a wartością minimalną w okresie 180°; prędkość kątowa wału wideł podrzędnych 2 jest nierówna. Stopień prędkości wzrasta wraz ze wzrostem kąta między wałami.

Średnie prędkości wałów głównego i napędzanego są równe, to znaczy, gdy wał napędowy obraca się raz, wał napędzany również obraca się raz.

Nierówna prędkość odnosi się do prędkości kątowej w ciągu jednego obrotu.

Warunki przenoszenia stałej prędkości kątowej przegubów krzyżowych uniwersalnych

(1) Zastosuj podwójną przegub uniwersalny;

(2) Kąt a pomiędzy dwoma osiami pierwszego przegubu uniwersalnego jest równy kątowi a2 pomiędzy dwoma osiami drugiego przegubu uniwersalnego;

(3) Widełki napędzane pierwszego przegubu uniwersalnego i widełki napędowe drugiego przegubu uniwersalnego znajdują się w tej samej płaszczyźnie.