Zastosowanie i konserwacja łożyska oporowego sprzęgła

Łożysko oporowe sprzęgła jest stosunkowo ważną częścią samochodu. Jeśli nie będzie on odpowiednio konserwowany i spowoduje awarie, spowoduje to nie tylko straty ekonomiczne, ale także będzie bardzo kłopotliwy w jednorazowym demontażu i montażu, co wymaga wielu roboczogodzin. Dlatego bardzo ważne jest zrozumienie przyczyn awarii łożyska oporowego sprzęgła oraz wykonywanie rozsądnych prac konserwacyjnych i konserwacyjnych podczas użytkowania, aby przedłużyć żywotność łożyska oporowego, poprawić wydajność pracy i osiągnąć lepsze korzyści ekonomiczne.

Łożysko oporowe sprzęgła montuje się pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów. Gniazdo łożyska oporowego jest osadzone na rurowym przedłużeniu pierwszej pokrywy łożyska wału przekładni. Sprężyna powrotna utrzymuje ramię zwalniacza w stosunku do widełek zwalniających i cofa się do położenia końcowego. Zachowaj odstęp około 2,5 mm od dźwigni zwalniającej. Ponieważ tarcza dociskowa sprzęgła i dźwignia zwalniająca działają synchronicznie z wałem korbowym silnika, a widełki zwalniające mogą poruszać się tylko osiowo wzdłuż wału wyjściowego sprzęgła, oczywiście nie jest możliwe bezpośrednie użycie widełek zwalniających do przesuwania dźwigni zwalniającej. Łożysko wyciskowe może sprawić, że dźwignia zwalniająca będzie się obracać podczas poruszania się wzdłuż sprzęgła. Wał wyjściowy porusza się osiowo, zapewniając w ten sposób płynne załączanie sprzęgła, delikatne oddzielanie, zmniejszając zużycie i wydłużając żywotność sprzęgła i całego układu napędowego. Łożysko oporowe sprzęgła powinno poruszać się elastycznie, bez ostrych dźwięków i zakleszczeń. Jego luz osiowy nie powinien przekraczać 0,60 mm, a zużycie bieżni wewnętrznej nie powinno przekraczać 0,30 mm.

Uszkodzenie łożyska oporowego sprzęgła jest ściśle związane z obsługą, konserwacją i regulacją kierowcy. Przyczyny uszkodzeń są zazwyczaj następujące:

1) Przegrzanie spowodowane zbyt wysoką temperaturą roboczą. Wielu kierowców często podczas skręcania lub zwalniania wciska sprzęgło do połowy, a niektórzy kładą stopę na pedale sprzęgła po włączeniu biegu; niektóre pojazdy mają nadmierną regulację swobodnego skoku, co powoduje niecałkowite rozłączenie sprzęgła oraz jego stan w połowie włączony i w połowie rozłączony. Stan ten powoduje tarcie ślizgowe pomiędzy tarczą cierną a kołem zamachowym, które generuje dużą ilość ciepła i przekazuje je do łożyska oporowego. Gdy łożysko zostanie nagrzane do określonej temperatury, smar topi się lub rozcieńcza i przepływa, jeszcze bardziej zwiększając temperaturę łożyska oporowego. Kiedy temperatura osiągnie określony poziom, zacznie się palić. Złe łożysko oporowe.

2) Zużycie spowodowane brakiem smaru. Łożysko wyciskowe sprzęgła jest nasmarowane smarem. W praktyce fachowcy zazwyczaj ignorują problem smarowania łożyska oporowego i nie dodają smaru do łożyska oporowego podczas montażu, co powoduje, że w łożysku oporowym sprzęgła brakuje oleju. Stopień zużycia niesmarowanych lub słabo nasmarowanych łożysk wyciskowych jest często od kilku do kilkudziesięciu razy większy niż w przypadku nasmarowanych łożysk wyciskowych. Wraz ze wzrostem zużycia temperatura również znacznie wzrośnie, co ułatwia uszkodzenie łożyska oporowego. Dlatego podczas naprawy, podczas montażu sprzęgła, należy sprawdzić stan smarowania łożyska oporowego i uzupełnić smar na czas konserwacji.

3) Swobodny skok jest za mały lub czasy ładowania są za długie. Zgodnie z wymaganiami luz między łożyskiem zwalniającym sprzęgło a dźwignią zwalniającą wynosi zazwyczaj 2,5 mm, co jest bardziej odpowiednie. Swobodny skok odzwierciedlony na pedale sprzęgła wynosi 30~40 mm. Jeśli luz jest zbyt mały lub w ogóle go nie ma, spowoduje to przesunięcie dźwigni zwalniającej. Łożysko wyciskowe znajduje się w normalnie załączonym stanie. Zgodnie z zasadą uszkodzeń zmęczeniowych, im dłużej łożysko pracuje, tym poważniejsze będzie uszkodzenie; im częściej jest ono obciążane, tym łatwiej łożysko oporowe ulega uszkodzeniom zmęczeniowym. Co więcej, im dłuższy czas pracy, tym wyższa temperatura łożyska i tym łatwiej jest się przepalić, co zmniejsza żywotność łożyska oporowego.