Łożysko stożkowe FAG do motocykla

Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne łożyska stożkowego FAG do motocykla mają stożkowe bieżnie, a rolki są ścięte. Rolki i bieżnie stykają się liniowo i mogą przenosić duże połączone obciążenia promieniowe i osiowe, a także czyste obciążenia osiowe. Im większy kąt zwilżania, tym większa nośność osiowa. Dlatego konstrukcja rolki stożkowej powinna być taka, aby linia styku pomiędzy rolką a bieżnią wewnętrzną i zewnętrzną była przedłużona i przecinała się w tym samym punkcie na osi łożyska, aby uzyskać czyste toczenie się rolki.

Nowo zaprojektowane łożysko stożkowe FAG do motocykla ma wzmocnioną konstrukcję, zwiększono średnicę rolki, zwiększono długość rolki, zwiększono liczbę rolek i zastosowano rolki wypukłe, co znacznie poprawia nośność i trwałość zmęczeniową łożyska tocznego. . Styk pomiędzy dużą powierzchnią końcową rolki a dużym żebrem przyjmuje powierzchnię kulistą i powierzchnię stożkową, co poprawia smarowanie.

Łożyska stożkowe FAG do motocykli to łożyska separacyjne. Wewnętrzne elementy łożyska (składające się z rolek, koszyków i pierścieni wewnętrznych) i pierścień zewnętrzny można oddzielić. Dlatego montaż czopa i gniazda łożyska jest bardzo wygodny.

Łożyska stożkowe FAG do motocykli nadają się do przenoszenia obciążeń promieniowych, jednokierunkowych, osiowych oraz kombinowanych obciążeń promieniowych i osiowych. Nośność osiowa łożyska stożkowego zależy od kąta działania α, który jest kątem bieżni pierścienia zewnętrznego. Im większy kąt działania α, tym większa nośność osiowa łożyska stożkowego.