Końcówka drążka kierowniczego do ciężarówki

Końcówka drążka kierowniczego do ciężarówki służy do umożliwienia swobodnego obrotu w dwóch płaszczyznach jednocześnie, zapobiegając jednocześnie przemieszczaniu się w dowolnym kierunku, w tym obrotowi w tych płaszczyznach. Połączenie dwóch takich przegubów z wahaczami umożliwia ruch we wszystkich trzech płaszczyznach, umożliwiając kierowanie przednią częścią samochodu, a zawieszenie sprężynowo-amortyzacyjne (amortyzujące) zapewnia komfortową jazdę.

Proste zawieszenie ze sworzniem zwrotnicy wymaga, aby górne i dolne wahacze miały osie obrotu, które są równoległe i pozostające w ścisłym geometrycznym stosunku do sworznia zwrotnicy, lub górne i dolne czopy łączące sworzeń zwrotnicy z wahaczami byłyby poważnie obciążony, a końcówka drążka kierowniczego do ciężarówki ulegnie poważnemu zużyciu. W praktyce wiele pojazdów miało łożyska elastomerowe w poziomych sworzniach czopów, co zapewniało pewną niewielką elastyczność, jednak była ona niewystarczająca, aby umożliwić wykonanie dużej regulacji kółka, a także zapewniała zgodność tam, gdzie projektant zawieszenia mógł sobie tego nie życzyć w dążeniu do optymalnej obsługi. Kąt pochylenia można ogólnie regulować, przesuwając oba wewnętrzne sworznie górnego lub dolnego wahacza do wewnątrz lub na zewnątrz o dokładnie równą wartość. Jednak podatność wewnętrznych sworzni wahaczy, zwykle wynikająca z zastosowania łożysk elastomerowych, ponownie spowodowałaby naprężenie czopów. Swoboda projektanta zawieszenia była ograniczona, konieczna była pewna podatność tam, gdzie nie była ona pożądana, a bardzo mała tam, gdzie większa przydatność byłaby w absorpcji obciążenia uderzeniowego z przodu i z tyłu z nierówności.