Części samochodowe ZXY Wysokiej jakości uniwersalne łożysko przegubowe

Struktura i funkcja części samochodowych ZXY Wysokiej jakości uniwersalne łożysko przegubowe przypomina trochę stawy kończyn ludzkiego ciała. Umożliwia zmianę kąta pomiędzy połączonymi częściami w określonym zakresie. Aby sprostać przenoszeniu mocy, dostosować się do zmian kąta spowodowanych skrętem kierownicy oraz skokami w górę i w dół podczas jazdy samochodu, do łączenia osi napędowej, półosi i osi samochodu z napędem na przód powszechnie stosuje się przeguby uniwersalne . Jednakże ze względu na ograniczenie wymiarów osiowych, co wymaga stosunkowo dużego kąta ugięcia, pojedynczy przegub uniwersalny nie jest w stanie zrównać chwilowych prędkości kątowych wału wyjściowego i wejściowego, łatwo jest wywołać drgania, pogłębić uszkodzenia komponentów i wytwarzają dużo hałasu, dlatego powszechnie stosuje się szeroką gamę przegubów homokinetycznych.

W samochodach z napędem na przód każda półoś wykorzystuje dwie części ZXY Auto o stałej prędkości. Wysokiej jakości uniwersalne łożysko przegubowe. Przegub uniwersalny znajdujący się blisko mostu pędnego to przegub uniwersalny półosi wewnętrznej, a przegub położony najbliżej osi to przegub uniwersalny półosi zewnętrznej.

W samochodzie z napędem na tył silnik, sprzęgło i skrzynia biegów są zamontowane na ramie jako całość, a oś napędowa jest połączona z ramą za pomocą elastycznego zawieszenia. Istnieje między nimi odległość i należy je połączyć. Kiedy samochód jest w ruchu, nierówna nawierzchnia drogi będzie powodować podskakiwanie, zmiany obciążenia lub różnicę pozycji montażowej pomiędzy dwoma zespołami itp., co spowoduje zmianę kąta i odległości pomiędzy wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym głównego reduktora osi napędowej. zmiana. Dlatego w samochodzie z napędem tylnym uniwersalna przekładnia przegubowa wykorzystuje podwójne części ZXY Auto. Wysokiej jakości uniwersalne łożysko przegubowe, to znaczy, że na każdym końcu wału napędowego znajduje się przegub uniwersalny. Jego zadaniem jest wyrównanie kątów na obu końcach wału napędowego, zapewniając w ten sposób chwilową prędkość kątową wału wyjściowego i wejściowego.